Una vez m\u00e1s los puertos de Long Beach y el Puerto de Los \u00c1ngeles (LA-LB) anunciaron un nuevo aplazamiento de la \u00abTasa de Permanencia de Contenedores\u00bb. Tras las reuniones mantenidas en la jornada del lunes con el enviado del puerto de EE.UU., John Porcari, l\u00edneas navieras y los operadores de terminales, ambos puertos dijeron que la tasa no se considerar\u00e1 antes del 6 de diciembre. La postergaci\u00f3n fue justificada con el argumento de que desde que se anunci\u00f3 la tasa el 25 de octubre, ambos puertos han experimentado un descenso combinado del 37% de presencia de contenedores con sobrestad\u00eda en sus muelles.<\/p>\n\n\n\n
Pese a la noticia, por ahora, los graves atascos y retrasos siguen siendo la norma en el mayor complejo portuario estadounidense, d\u00f3nde desde hace semanas, decenas de buques esperan anclados en alta mar y miles de contenedores vac\u00edos aguardan ser enviados a otros puertos. Y como ocurre en muchos otros puertos clave del mundo, la infraestructura de carga est\u00e1 desbordada.<\/p>\n\n\n\n
Un art\u00edculo publicado en Bloomberg plantea que el problema tiene que ver con la idea existente respecto a las cadenas de suministro, las que, en verdad, no son rutas simples y lineales, lo que har\u00eda que los problemas fuesen m\u00e1s f\u00e1ciles de solucionar. En realidad, es m\u00e1s preciso concebirlas como redes o incluso como una nube. En suma, la cadena de suministro global vendr\u00eda a ser un conjunto de nodos distintos que s\u00f3lo funcionan sin problemas si est\u00e1n sincronizados.<\/p>\n\n\n\n
Es por ello que cuando el sistema \u00abjust in time\u00bb flaquea, la interconexiones de la red crean problemas. Es el caso del Covid-19 que ha dificultado la llegada de mano de obra a los muelles para descargar los buques, reverberando los problemas a toda la red. Por otra parte, la pandemia tambi\u00e9n impide el flujo de marineros de tierra a mar y viceversa a medida que se implementan cuarentenas nacionales y cierres de fronteras. Por Supuesto, los enormes puertos tambi\u00e9n forman parte de la red, y algunos de ellos se han convertido en puntos de estrangulamiento estructurales, a los que hay que mirar de la misma forma en se piensa en puntos de estrangulamiento geogr\u00e1ficos cr\u00edticos como lo son los canales de Suez o Panam\u00e1 o los estrechos de Ormuz o Malaca.<\/p>\n\n\n\n