La empresa naviera m\u00e1s grande del mundo, la danesa Maersk, est\u00e1 ganando m\u00e1s dinero que nunca. Gracias a la escalada en el precio del alquiler de sus contenedores, la firma registr\u00f3 en el tercer trimestre del a\u00f1o el per\u00edodo m\u00e1s rentable en sus 117 a\u00f1os de historia. Las ganancias, antes de descontar impuestos e intereses, llegaron a los US$5.900 millones, mientras que los ingresos alcanzaron los US$16.600 millones.<\/p>\n\n\n\n
Las grandes navieras han resultado ser las grandes ganadoras de la crisis de las cadenas de suministros que trasladan las mercanc\u00edas por todo el mundo. Como hay exceso de demanda por parte de los consumidores y falta de oferta para mover los productos, los precios del transporte mar\u00edtimo se han disparado.<\/p>\n\n\n\n
En general, el transporte mar\u00edtimo de carga es considerado como \u00abuna industria de bajos m\u00e1rgenes que atrae pocos inversores\u00bb, explica. Las 10 compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes controlan el 85% del transporte mar\u00edtimo global, seg\u00fan datos de Drewry. \u00abYo dir\u00eda que el mercado est\u00e1 moderadamente concentrado y que es un sector bastante competitivo\u00bb, apunta el experto.<\/p>\n\n\n\n
Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, se\u00f1ala que el r\u00e9cord de ganancias de las navieras se debe a un tema de oferta y demanda en un sector con altos y bajos. \u00abLa industria naviera ha tenido a\u00f1os de austeridad. Por d\u00e9cadas no ha sido un negocio tan rentable por tener exceso de capacidad\u00bb, dice en di\u00e1logo con BBC Mundo. \u00abEs un negocio c\u00edclico\u00bb, agrega el investigador.<\/p>\n\n\n\n
Las proyecciones apuntan a que la crisis en las cadenas de suministros continuar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o, no solo porque hay cuellos de botella en los puertos, sino tambi\u00e9n porque falta mano de obra en otras partes clave del proceso como. Por ejemplo, conductores de camiones que lleven las mercanc\u00edas desde los terminales portuarios a los centros de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Como la crisis no da se\u00f1ales de amainar, las firmas que se est\u00e1n quedando sin inventario han tenido que acudir al transporte a\u00e9reo de los productos. Empresas estadounidenses como Nike, Crocs o Levi Strauss han pagado costos mayores para transportar algunos de sus productos en aviones.<\/p>\n\n\n\n
Eso explica por qu\u00e9 ha comenzado a subir la demanda por transporte de carga a\u00e9reo, una alternativa m\u00e1s costosa, pero que en un contexto desafiante como el actual, ha ganado espacio. Incluso el gigante Maersk ha comenzado a ampliar sus operaciones desde el mar hacia los cielos, al comprar Senator International, un operador de carga con sede en Hamburgo, Alemania, que le dar\u00e1 m\u00e1s acceso a aviones, capacidad ferroviaria, almacenamiento, l\u00edneas de distribuci\u00f3n y embalaje de productos.<\/p>\n\n\n\n