El costo de transportar un contenedor a trav\u00e9s del oc\u00e9ano Pac\u00edfico se redujo en m\u00e1s de una cuarta parte la semana pasada, el mayor descenso en dos a\u00f1os. Esta disminuci\u00f3n indica que la enorme demanda de exportaciones asi\u00e1ticas est\u00e1 decayendo, aunque los ejecutivos del sector mar\u00edtimo afirman que pasar\u00e1n meses antes de que se despeje el atasco de buques fuera de los puertos estadounidenses, reporta Wall Street Journal.<\/p>\n\n\n\n
El descenso de las tarifas de los fletes mar\u00edtimos coincide con el final de la tradicional temporada alta de transporte mar\u00edtimo, que comienza en agosto, cuando los importadores occidentales empiezan a embarcar sus bienes antes de las fiestas de fin de a\u00f1o. Con la mayor\u00eda de los productos al menos en camino, el espacio se est\u00e1 abriendo gradualmente, lo que conduce a tarifas m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n
Esta reducci\u00f3n no ha llegado a los puertos estadounidenses, donde docenas de portacontenedores cargados con todo tipo de productos, siguen esperando durante semanas para descargar en Los \u00c1ngeles y Long Beach (LA-LB). Los ejecutivos del sector mar\u00edtimo afirman que no esperan que el tr\u00e1nsito disminuya hasta febrero, como muy pronto.<\/p>\n\n\n\n
\u00abPodr\u00edan pasar meses antes de que los atascos se reduzcan, pero si no se producen m\u00e1s cierres en los puertos, los vol\u00famenes deber\u00edan ser m\u00e1s manejables despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo chino\u00bb, dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime. El costo de trasporte de un contenedor desde China a la costa oeste de EE.UU. (USWC) cay\u00f3 un 26% la semana pasada en comparaci\u00f3n con la anterior, hasta los US$13.295, seg\u00fan el Freightos Baltic Index (FBX). Esta cifra sigue siendo m\u00e1s de tres veces superior a la tarifa de principios de a\u00f1o de US$4.200.<\/p>\n\n\n\n
El jefe de investigaci\u00f3n de Freightos, Judah Levine, dijo que se trata del primer descenso desde junio en la prima que los propietarios de la carga pagan para asegurarse un espacio en los buques. La demanda de espacio ha sido tan alta que algunos de estos minoristas fletaron sus propios buques para traer carga y art\u00edculos de gran venta antes de Navidad. \u00abLas cifras de inventario sugieren que los grandes minoristas se han abastecido y han hecho pedidos con antelaci\u00f3n durante los retrasos en los puertos\u00bb, dijo Jonathan Roach, analista de contenedores de Braemar ACM Shipbroking.<\/p>\n\n\n\n
El A\u00f1o Nuevo Lunar de este a\u00f1o cae el 1 de febrero, periodo en que millones de trabajadores se toman un descanso de al menos una semana para visitar a sus familias y la producci\u00f3n manufacturera en China disminuye sustancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Con la previsi\u00f3n de una mayor capacidad de los grandes buques, los transitarios afirman que docenas de buques m\u00e1s peque\u00f1os fletados desde principios del verano se retirar\u00e1n gradualmente a rutas comerciales regionales m\u00e1s peque\u00f1as. Estos buques m\u00e1s peque\u00f1os cuestan el doble de dinero, con un costo medio por contenedor en la ruta Transpac\u00edfico de unos US$30.000, seg\u00fan los transitarios.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora en LA-LB unos 80 buques esperan un sitio de atraque desde hace dos semanas o m\u00e1s. \u00abNunca hab\u00eda visto tantos buques peque\u00f1os como el nuestro esperando para atracar fuera de Los \u00c1ngeles\u00bb, dijo Madalin Butoi, capit\u00e1n del Hyundai Express, buque cargado con 5.000 contenedores que lleva atascado fuera del puerto desde el 3 de octubre tras zarpar desde Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodo el mundo se ha vuelto loco para conseguir espacio en cualquier tipo de buque\u00bb, dijo. \u00abLa situaci\u00f3n mejorar\u00e1, pero no lo har\u00e1 este a\u00f1o\u00bb, adelant\u00f3. <\/p>\n\n\n\n