Se prev\u00e9 que los fletes de contenedores refrigerados se incrementen hasta 2022, superando las estimaciones anteriores, as\u00ed como las expectativas para los fletes de contenedores dry, ya que la movilizaci\u00f3n de carga refrigerada se est\u00e1 recuperando de un 2020 plano y los espacios en portacontenedores siguen siendo escasos en medio de la crisis de oferta y la continua interrupci\u00f3n de la cadena de suministro, seg\u00fan Reefer Shipping Forecaster recientemente publicado por Drewry.<\/p>\n\n\n\n
El \u00cdndice Global de Tarifas de Contenedores Reefer de Drewry, media ponderada de las tarifas de las 15 principales rutas comerciales de alta mar con uso intensivo de contenedores, aument\u00f3 un 48% durante el a\u00f1o hasta el 3T21 y para finales del 4T21 se espera que estas ganancias lleguen hasta el 55%. Estos avances se han visto reflejados en las tarifas de fletamento por tiempo determinado para los buques frigor\u00edficos especializados, que han experimentado la mejor \u00abtemporada baja\u00bb de la historia, con tarifas para los buques m\u00e1s peque\u00f1os que superan los 100 centavos cft\/30 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Drewry el auge de los fletes de los buques frigor\u00edficos sigue la estela del sector de la carga dry, ya que los operadores reajustan las expectativas de riesgo\/ingresos de la carga refrigerada en funci\u00f3n de los costos m\u00e1s elevados del sistema y de los retos operativos, como la prolongaci\u00f3n de los tiempos de permanencia en los puertos de transbordo y la mayor duraci\u00f3n de los ciclos de los equipos de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Los expedidores de cargas de menor valor, como pl\u00e1tanos, cebollas, c\u00edtricos o verduras congeladas, se enfrentan ahora a unos costos de transporte mucho m\u00e1s elevados, despu\u00e9s de haber disfrutado de a\u00f1os de tarifas de flete relativamente bajas que les ayudaron a desarrollar mercados lejanos. Ahora deben esforzarse por garantizar que estos costos m\u00e1s elevados se trasladen a los minoristas y a los consumidores finales.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, los beneficiarios de la carga del hemisferio sur est\u00e1n ultimando las negociaciones para su temporada de exportaci\u00f3n de productos frescos, al igual que las multinacionales del pl\u00e1tano y los minoristas para sus cargamentos a destinos mundiales. El objetivo es gestionar el aumento de los costos y mantener la viabilidad del negocio a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Anteriormente se preve\u00eda que la actual interrupci\u00f3n de la cadena de suministro acabar\u00eda por autocorregirse a mediados de 2022. Sin embargo, Drewry cree ahora que esta situaci\u00f3n continuar\u00e1 durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o y que la tensi\u00f3n en el sistema no se reducir\u00e1 hasta 2023, lo que apoyar\u00e1 el aumento de las tarifas de los fletes frigor\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n
Se espera que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de buques frigor\u00edficos crezca un 3,2% en 2021 hasta alcanzar los 136 millones de toneladas, un poco menos que las estimaciones anteriores. Todos los commodities muestran un crecimiento en 2021, excepto los pl\u00e1tanos. El comercio de carne a Asia se est\u00e1 ralentizando debido a la disminuci\u00f3n de los precios del cerdo en China y se espera que el comercio de pl\u00e1tanos disminuya un 5% en 2021, debido a la enfermedad que est\u00e1 sufriendo la cosecha de Filipinas y a los bajos precios del pl\u00e1tano en general.<\/p>\n\n\n\n