Repsol e Iberia completaron ayer el primer vuelo con biocombustible operado en Espa\u00f1a, gracias al lote de biojet fabricado por Petronor el pasado mes de agosto. En total, el lote consta de 5.300 toneladas de combustible, el equivalente a cuarenta rutas Madrid\u2014Bilbao, en donde se han utilizado distintos residuos de origen nacional procedentes de la industria agroalimentaria. El vuelo logr\u00f3 reducir la emisi\u00f3n de 1,4 toneladas de CO\u2082 a la atm\u00f3sfera, debido a la mejora sustancial de la eficiencia en el consumo que aporta el avi\u00f3n. Y eso que la mezcla de biocombustible era de un 1,8%, del 5% m\u00e1ximo que permiten las especificaciones t\u00e9cnicas nacionales y europeas. La CE quiere que en 2025 el sector de la aviaci\u00f3n cubra el 2% de su consumo con combustibles sostenibles, para subir al 5% en 2030 y al 63% en 2050.<\/p>\n\n\n\n
Las rutas de fabricaci\u00f3n de biojet deben estar aceptadas en las especificaciones t\u00e9cnicas internacionales, respetando los l\u00edmites m\u00e1ximos establecidos. La mezcla m\u00e1xima permitida se sit\u00faa en un 5%, para poder cumplir con los requisitos de calidad establecidos. En el caso del vuelo fletado ayer, el porcentaje de biocombustible utilizado fue de un 1,8%, una cifra que, de acuerdo a las declaraciones de la refiner\u00eda, aumentar\u00e1n progresivamente. El lote fabricado en Petronor resulta totalmente compatible con el sistema log\u00edstico empleado en Espa\u00f1a, el cual establece que la actividad debe apoyarse en un sistema de transporte intermodal que permita su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
Las herramientas de econom\u00eda circular empleadas en el proceso, en el cual han intervenido la empresa barcelonesa Lipsa y la navarra Oleofat, han permitido transformar los residuos no aptos para el consumo en productos de alto valor a\u00f1adido, como son los combustibles de baja huella de carbono.<\/p>\n\n\n\n
De igual modo, para el repostaje de la aeronave se ha utilizado un veh\u00edculo de suministro de combustible de aviaci\u00f3n de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con cero emisiones, adem\u00e1s de la realizaci\u00f3n de diferentes pruebas a bordo de envases que permitan sustituir los envases de un solo uso. El director de Petronor Innovaci\u00f3n, El\u00edas Unzueta, se refiri\u00f3 ayer en la rueda de prensa celebrada en la refiner\u00eda vizca\u00edna a lo que supone la evoluci\u00f3n de la descarbonizaci\u00f3n de los combustibles para el transporte a\u00e9reo: \u201cHoy es un d\u00eda para estar orgullosos y para celebrar un hito que permitir\u00e1 la utilizaci\u00f3n de biocombustible en sectores como el a\u00e9reo o el mar\u00edtimo\u201d. La nueva senda para conseguir la neutralidad en 2050 establece una reducci\u00f3n del Indicador de Intensidad de Carbono del 15% en 2025 e ir creciendo de manera progresiva, hasta alcanzar el 55% en el a\u00f1o 2040.<\/p>\n\n\n\n
Esta iniciativa se enmarca en el convenio de colaboraci\u00f3n que fue firmado por Iberia y Repsol en el mes de julio, el cual se encuentra en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible que son promovidos por Naciones Unidas a trav\u00e9s de la Agenda 2030. En este sentido, Unzueta destac\u00f3 la importancia de seguir avanzando para cumplir con lo establecido: \u201cTenemos que ir avanzando poco a poco en la ruta tecnol\u00f3gica, en la que tendremos que ir avanzando acorde a la demanda. Tambi\u00e9n incluimos las predicciones basadas en los combustibles sint\u00e9ticos [no procedente de fuentes de energ\u00eda f\u00f3siles] enfocados, sobre todo, hacia el sector de la aviaci\u00f3n\u201d. La hoja de ruta marcada en el convenio establece los biocombustibles como la manera m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente de reducir las emisiones de CO2, al no ser posible por el momento la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n