Supermercados con estantes vac\u00edos, puertos con infinidad de buques a la gira, f\u00e1bricas de autom\u00f3viles cuya producci\u00f3n se ve frenada por la falta de microchips, factores que desembocan en un resultado com\u00fan, la expansi\u00f3n de la inflaci\u00f3n, conforman un panorama que supera a los ya renombrados atascos de la cadena de suministro para dar paso a un panorama de Gran Crisis de la econom\u00eda global. <\/p>\n\n\n\n
Los bancos centrales, dejan poco a poco su opini\u00f3n de que la inflaci\u00f3n es \u00abtransitoria\u00bb y aumenta la opci\u00f3n de verse obligados a contrarrestar el aumento de los precios con subidas de las tasas de inter\u00e9s antes de lo previsto, lo que supone nuevas amenazas para una recuperaci\u00f3n ya tambaleante, en medio de atascos que lucen redes de transporte sobrecargadas, escasez de mano de obra en puntos clave y una demanda en EE.UU. reforzada por los est\u00edmulos econ\u00f3micos fiscales impulsados por la pandemia y que derivan al consumo de bienes por sobre los servicios.<\/p>\n\n\n\n
Pero el punto es que no se trata s\u00f3lo de un problema de transporte de cosas, puesto que el mundo sigue luchando por crearlas, dado que el repunte de demanda tom\u00f3 desprevenidos a los fabricantes, despu\u00e9s de haber recortado las \u00f3rdenes de materiales el a\u00f1o pasado, cuando los consumidores dejaron de gastar.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, Europa ha pasado r\u00e1pidamente de un exceso de oferta a una importante escasez. En Vietnam, las f\u00e1bricas de calzado de Nike redujeron su producci\u00f3n porque los trabajadores inmigrantes se han marchado por miedo a Covid-19. China enfrenta a nuevos brotes de virus y responde con cierres selectivos y los precios de sus f\u00e1bricas est\u00e1n aumentando a un ritmo anual del 10%, el m\u00e1s r\u00e1pido desde la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n
Debido a todos estos factores los \u00edndices de oferta de Bloomberg Economics muestran que la escasez est\u00e1 a punto de alcanzar el nivel m\u00e1s alto de los \u00faltimos 20 a\u00f1os en EE.UU. mientras que los indicadores del Reino Unido y la zona Euro se encuentran en un nivel igualmente elevado.<\/p>\n\n\n\n
Toyota redujo la producci\u00f3n de septiembre en m\u00e1s de un tercio con respecto a 2020, ya que la escasez paraliz\u00f3 su producci\u00f3n \u00abjust in time\u00bb-, dejando en vilo a los compradores que esperan las entregas. Amazon asegur\u00f3 que todos sus beneficios del cuarto trimestre podr\u00edan desaparecer por un aumento del costo de la mano de obra y del cumplimiento. Apple perdi\u00f3 US$6.000 millones en ventas por la incapacidad de satisfacer la demanda, y podr\u00eda perder m\u00e1s el pr\u00f3ximo trimestre.<\/p>\n\n\n\n
Shanella Rajanayagam, economista comercial de HSBC, se\u00f1al\u00f3 que las condiciones de env\u00edo deber\u00edan empezar a aliviarse despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo chino, a principios de febrero, \u00abaunque las interrupciones podr\u00edan durar al menos hasta mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb, apunt\u00f3, agregando que incluso entonces, con la demanda reprimida y la reposici\u00f3n de los inventarios manteniendo la presi\u00f3n, todav\u00eda podr\u00eda pasar alg\u00fan tiempo para que las cadenas de suministro se alivien completamente.<\/p>\n\n\n\n
El aumento de la demanda impulsa el comercio, lo que hace subir las tarifas de transporte y anuncia buenos tiempos para los transportistas de carga, hasta que aumentan en exceso su capacidad y se produce un colapso. Sin embargo, la pandemia ha alterado este ciclo. Incluso en medio de los signos de ralentizaci\u00f3n del crecimiento, el comercio internacional nunca ha estado tan atascado como ahora.<\/p>\n\n\n\n