Pese a todo, contin\u00faa el colapso de la cadena de activos en los puertos de la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) y, especialmente, a los puertos del sur de California de Los \u00c1ngeles- Long Beach (LA-LB). El martes 19 de octubre 67 portacontenedores permanec\u00edan a la gira frente a ambos puertos, \u00ablo que significa que las mejoras observadas en la primera mitad de octubre se est\u00e1n desvaneciendo r\u00e1pidamente\u00bb, se\u00f1ala el analista Lars Jensen, a trav\u00e9s de su cuenta de LinkedIn.<\/p>\n\n\n\n
Jon Monroe, analista de la industria portuaria, mar\u00edtima y log\u00edstica, desde su perspectiva indica que \u00absencillamente, hay demasiados buques que se dirigen a la USWC que est\u00e1 pr\u00e1cticamente atascada, mientras las l\u00edneas navieras est\u00e1n empezando a trasladar sus buques a los puertos de la Costa Este de EE.UU. (USEC)\u00bb, indica antes de hacer una proyecci\u00f3n poco optimista \u00abel costo de la cadena de suministro no es sostenible, pero muchos pronostican que las tarifas volver\u00e1n a subir en lugar de seguir bajando\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Con los resultados del tercer trimestre a la vuelta de la esquina, Monroe se\u00f1ala que se espera que las l\u00edneas navieras vuelvan a dar un golpe de efecto en sus informes de resultados. \u00ab\u00bfMaersk volver\u00e1 a revisar al alza sus expectativas para el a\u00f1o? Puede apostar por ello'\u00bb, sostiene. Al respecto, resalta el pron\u00f3stico Drewry que indica que las navieras ganar\u00e1n US$150.000 millones este a\u00f1o, frente a los 100.000 millones previstos anteriormente.<\/p>\n\n\n\n
En particular, Matson fue la primera en anunciar sus beneficios del tercer trimestre, los que han aumentado un 70%, hasta los US$277 millones, frente a los 162,5 millones del trimestre anterior. COSCO espera un aumento del 40,9% en sus beneficios del tercer trimestre en comparaci\u00f3n con el segundo. Mientras que OOIL anunci\u00f3 que sus ingresos medios por TEU aumentaron un 142%. A s\u00ed las cosas \u00ab\u00bfes posible que las l\u00edneas navieras no quieran ver desaparecer la congesti\u00f3n?\u00bb, interroga Monroe. <\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s al norte en la USWC, los puertos de Seattle y Tacoma sufren con sus estaciones de transbordo llenas, donde pueden pasar semanas para que un contenedor salga de un buque y pase por la terminal. Se suma la escasez de chasis para el transporte de camiones por carreta. La situaci\u00f3n es similar en LA-LB. Jensen cita el \u00faltimo informe de KPI de chasis de ambos puertos y muestra que el tiempo de permanencia de un chasis en la terminal, m\u00e1s el tiempo en la calle para una carga de salida ha aumentado de 13,3 d\u00edas a 16,0 d\u00edas para equipos de 20 pies y de 11,5 a 13,5 d\u00edas para equipos de 40 pies entre las semanas 37 y 40. Seg\u00fan Jensen, estos aumentos repercutir\u00e1n negativamente en la capacidad de resolver los problemas de congesti\u00f3n de las terminales, independientemente de las ampliaciones en el horario de funcionamiento, recientemente anunciadas. <\/p>\n\n\n\n