Distintas estimaciones apuntan a que empresas chinas controlan actualmente cerca de 100 puertos en m\u00e1s de 60 pa\u00edses. Por ejemplo, la estatal china, Cosco, adquiri\u00f3 el 51% del puerto del Pireo (Grecia), bajo un acuerdo que le permitir\u00eda obtener hasta el 67% cinco a\u00f1os despu\u00e9s. La misma compa\u00f1\u00eda est\u00e1 en conversaciones para adquirir una participaci\u00f3n en el puerto de Hamburgo, Alemania; si llegara a concretarse, ser\u00eda la octava inversi\u00f3n portuaria de Cosco en Europa. En tanto, Shangh\u00e1i International Port Group, se acaba de hacer con el control del puerto israel\u00ed de Haifa. Todo esto como parte de la expansi\u00f3n portuaria, dada en el contexto de la llamada \u00abRuta Mar\u00edtima de la Seda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Esta iniciativa forma parte de un plan m\u00e1s amplio de inversi\u00f3n de los capitales chinos en obras de infraestructura alrededor del mundo. Para conseguir ese objetivo, tener el control de las concesiones portuarias en puntos geoestrat\u00e9gicos es fundamental, se\u00f1alan analistas. Y al parecer lo est\u00e1n logrando: \u00abLos puertos de contenedores con inversi\u00f3n china han experimentado un aumento en su conectividad de transporte mar\u00edtimo superior a la media\u00bb, dice Jan Hoffmann, jefe de la Unidad de Log\u00edstica Comercial de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n
Eleanor Hadland, analista s\u00e9nior de terminales portuarios de Drewry, dice que, si bien las operaciones de empresas chinas en Latinoam\u00e9rica han aumentado, est\u00e1n muy por debajo de lo que ha sido el fen\u00f3meno en otras partes del mundo. \u00abLas terminales de contenedores estuvieron entre la primera ola de privatizaciones de puertos a fines de la d\u00e9cada de 1990 y principios de la de 2000\u00bb, explica la experta.<\/p>\n\n\n\n
En esos a\u00f1os entr\u00f3 con fuerza Hutchison Ports, la empresa china que actualmente tiene la mayor presencia en la regi\u00f3n. A\u00f1os despu\u00e9s entraron a competir en el mercado Cosco y China Merchants, pero el ritmo de expansi\u00f3n de las empresas chinas fue mucho menor que en el pasado.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, actualmente hay varios proyectos en gestaci\u00f3n; uno de los grandes puertos cuya construcci\u00f3n avanza a paso firme es el de Chancay, en Per\u00fa. Operado Cosco Shipping Ports, se espera que la inversi\u00f3n total llegue a los US$3.000 millones cuando las obras est\u00e9n terminadas en 2024.<\/p>\n\n\n\n
Entre los grandes puertos con inversiones chinas que operan en la Latinoam\u00e9rica y el Caribe est\u00e1n los de Ensenada, Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Veracruz, en M\u00e9xico. En Bahamas, Freeport; en Jamaica, Kingston; en Panam\u00e1, Balboa y Col\u00f3n; en Brasil, Paranagu\u00e1; y en Argentina, Buenos Aires. Junto a ellos, tambi\u00e9n existen capitales chinos en puertos m\u00e1s peque\u00f1os, algunos privados, o en distintos tipos de infraestructura portuaria.<\/p>\n\n\n\n