El Consejo Mundial del Transporte Mar\u00edtimo, que agrupa a las l\u00edneas navieras, recientemente public\u00f3 un v\u00eddeo explicativo sobre los problemas de la cadena de suministro mundial y en el que se refiere a la complejidad de la cadena de suministro mundial y del desequilibrio que ha imperado en el \u00faltimo tiempo. Jon Monroe, especialista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstico calific\u00f3 el video positivamente, excepto por el \u00abolvido\u00bb de un factor importante: \u00abEl desequilibrio fue creado por los buques\u00bb. Para el analista la crisis que vive el sector no es tan compleja como se quiere hacer creer y se\u00f1ala que \u00abla gesti\u00f3n descoordinada y desorganizada de los buques por partes dispares fue el catalizador de este problema, y sigue siendo el principal impulsor\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Monroe, en varios momentos de los \u00faltimos 10 d\u00edas los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach han tenido hasta 73 buques esperando fuera de los puertos. \u00abEste desequilibrio de los buques es la clave de los problemas a los que nos enfrentamos hoy. La descoordinaci\u00f3n de los cronogramas de los itinerarios de los buques entre las distintas l\u00edneas navieras, a\u00f1adiendo buques aqu\u00ed y all\u00e1, o sacando buques de sus itinerarios es una gran parte del problema\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Puntualmente, indica que la adici\u00f3n de dos servicios por parte de MSC no ha ayudado, ya que \u00abel aumento del tama\u00f1o de los buques por parte de las l\u00edneas tambi\u00e9n est\u00e1 empeorando las cosas\u00bb, pero no ha sido la \u00fanica l\u00ednea en aumentar sus servicios, ya que \u00faltimamente se han a\u00f1adido 23 nuevos servicios en la ruta Transpac\u00edfico entre julio de 2020 y julio de 2021.<\/p>\n\n\n\n
Para Monroe las terminales simplemente no pueden manejar la capacidad de los buques. \u00abAhora tenemos entre 400.000 y 500.000 TEUs asentados fuera del puerto en lo que deber\u00eda ser una estimaci\u00f3n conservadora\u00bb. Y aqu\u00ed toca el punto fundamental de la crisis: \u00abel equilibrio entre los buques y los contenedores es la clave de la normalizaci\u00f3n. Necesitamos un reajuste, no muchas m\u00e1s explicaciones de por qu\u00e9 est\u00e1 sucediendo esto\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Con un flete de US$200.000 por d\u00eda para un buque de 4.000 TEUs, destaca c\u00f3mo los recursos de los consumidores siguen apuntalando los enormes beneficios de las l\u00edneas navieras. Seg\u00fan Drewry- cita el analista- \u00ablos beneficios netos de la industria ser\u00e1n de US$150.000 millones este a\u00f1o\u00bb, pero de acuerdo con su apreciaci\u00f3n particular la cifra puede ser mucho m\u00e1s alta y, por cierto, \u00abno beneficiar\u00e1 a todo el sector, sino solo a las 11 principales l\u00edneas navieras mundiales\u00bb.<\/p>\n\n\n\n