Jay Powell, de la Reserva Federal de EE.UU., Andrew Bailey, del Banco de Inglaterra, Haruhiko Kuroda, del Banco de Jap\u00f3n, y Christine La Garde han comentado el impacto de la crisis en la cadena de suministro est\u00e1 teniendo en las perspectivas de inflaci\u00f3n y crecimiento.<\/p>\n\n\n\n
La reflexi\u00f3n se dio en una conferencia para bancos centrales celebrada en Portugal. En la oportunidad, Christine La Garde dijo que en \u00e1reas como el transporte mar\u00edtimo o los semiconductores los problemas \u00abparecen estar aceler\u00e1ndose\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Jay Powell pareci\u00f3 admitir que la crisis los hab\u00eda tomado por sorpresa, comentando que \u00ablo que la gente no vio venir fueron las limitaciones de la oferta, eso fue sorpresivo, no es que nuestros modelos de inflaci\u00f3n est\u00e9n equivocados, aunque ciertamente no son perfectos, simplemente se pas\u00f3 por alto el alcance y la persistencia de las limitaciones de la oferta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Aunque es dif\u00edcil para los bancos centrales estar al tanto de la compleja evoluci\u00f3n de la econom\u00eda, muchos de estos problemas eran evidentes, por ejemplo, en la log\u00edstica maritimana desde el tercer o cuarto trimestre del a\u00f1o pasado. Lo m\u00e1s preocupante es que el problema puede ser m\u00e1s grave de lo que los bancos centrales creen.<\/p>\n\n\n\n
Takeshi Hashimoto, director general de Mitsui OSK Lines (MOL), hizo una declaraci\u00f3n ominosa sobre el estado del mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores. Advirtiendo de que los gobiernos podr\u00edan tener que intervenir para \u00abrestablecer el orden\u00bb, y afirm\u00f3 que \u00absi se deja enteramente en manos de la econom\u00eda de mercado, las empresas de forma particular y los individuos que hacen todo lo posible por encontrar la mejor soluci\u00f3n para ellos mismos dar\u00e1n lugar a una agitaci\u00f3n cada vez mayor y a una situaci\u00f3n fuera de control\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Aunque resulta un poco sorprendente que el CEO de una empresa del sector privado abogue por la intervenci\u00f3n del Estado en el mercado, es una se\u00f1al de que los gestores log\u00edsticos est\u00e1n preocupados por la trayectoria de un mercado del transporte mar\u00edtimo cada vez m\u00e1s recalentado.<\/p>\n\n\n\n
Los comentarios de Hashimoto implican un agudo desorden en el mercado del transporte mar\u00edtimo, tanto en t\u00e9rminos de tarifas como de disponibilidad. Tal nivel de desorden amenazar\u00e1 la viabilidad de muchas cadenas de suministro y tendr\u00e1 graves implicaciones para la econom\u00eda mundial en general.<\/p>\n\n\n\n
Los responsables de la log\u00edstica y de la cadena de suministro probablemente deber\u00edan empezar a considerar que el actual problema de tarifas y disponibilidad en mercados como el del ferrocarril, el transporte a\u00e9reo, mar\u00edtimo y carretero, pero tambi\u00e9n en \u00e1mbitos como el del almacenamiento, puede agravarse considerablemente a corto plazo, con el potencial de amenazar los stocks de determinadas empresas y causar graves problemas macroecon\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n