La crisis lleva este nombre porque uno de los factores principales que desencadenaron esta crisis es la escasez de contenedores, lo que se traduce en poco espacio disponible para transportar los productos de Asia a Occidente y precios de fletes disparados. <\/p>\n\n\n\n
Hay exportadores que llevan semanas esperando por contenedores disponibles para transportar su carga y esto ha hecho subir los precios, llegando a costar casi el doble de lo habitual. Aunque suene contradictorio, no se trata de que no existan f\u00edsicamente esos contenedores, si no que no est\u00e1n donde tienen que estar. Llegaron barcos con cientos de miles de contenedores con mercanc\u00edas hasta puertos de Am\u00e9rica y Europa, y debido a las restricciones de la pandemia, no pudieron volver a cargar los contenedores con nuevos productos para llevarlos de regreso a Asia. Por lo que muchos contenedores se encuentran estancados en Europa y Am\u00e9rica. <\/p>\n\n\n\n
El segundo factor que ha contribuido en la crisis de transporte, tiene que ver con interrupciones en la fluidez del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Por un lado, la temporada de tifones llevo a varios puertos chinos a cancelar sus operaciones y por el otro lado, est\u00e1 el cierre temporal de algunos puertos en China por medidas para controlar la pandemia. Hay que tener en cuenta que China tiene 8 de los 10 puertos m\u00e1s activos del mundo, que ahora mismo est\u00e1n funcionando a una capacidad muy inferior a la normal debido a las restricciones del COVID-19. <\/p>\n\n\n\n
Como el mercado tiene una din\u00e1mica de reacci\u00f3n en cadena, esto ha generado una congesti\u00f3n de barcos que esperan largas filas para desembarcar su mercanc\u00eda, dando como resultado cuellos de botella en los mayores puertos internacionales.<\/p>\n\n\n\n
El tr\u00e1fico tambi\u00e9n aumenta porque los importadores m\u00e1s grandes se resisten al incremento del precio del flete de las navieras, est\u00e1n alquilando sus propios barcos para transportar su mercanc\u00eda y esto se traduce en un mayor n\u00famero de barcos en tr\u00e1nsito. <\/p>\n\n\n\n
No solo se trata de la escasez de contenedores o del tr\u00e1fico excesivo, sino que hay un tercer factor: hay empresas chinas que est\u00e1n fabricando menos. Esto por las medidas estrictas que ha impuesto China para evitar nuevas olas de virus. As\u00ed, cuando se detecte un brote en alg\u00fan lugar, la producci\u00f3n se hace m\u00e1s lenta, lo que provoca retrasos en la entrega de mercanc\u00edas. La misma situaci\u00f3n la podemos ver en India, Vietnam y Bangladesh. Como efecto domin\u00f3, cada vez que se cierra una f\u00e1brica o un puerto, el producto no puede ser importado y los consumidores se que quedan sin producto. <\/p>\n\n\n\n