Los cuellos de botella y la escasez de capacidad est\u00e1n creando largas colas en los principales puertos de varias rutas, sobre todo las que conectan Asia con EE.UU. y Europa. En todo el mundo, 376 portacontenedores que transportan un total de 2,4 millones de TEUs permanecen a la gira cerca de los puertos. <\/p>\n\n\n\n
Esto se debe principalmente a los atascos en torno a los puertos de Ningbo-Zhoushan en China, donde la terminal de contenedores de Meidong tuvo que cerrar recientemente durante dos semanas, luego que un trabajador del puerto diera positivo por Covid-19, y los puertos estadounidenses de Long Beach y Los \u00c1ngeles en el sur de California, que reciben una gran parte de la carga proveniente de China.<\/p>\n\n\n\n
En Zhoushan, 105 portacontenedores que transportan un total de 340.738 TEUs est\u00e1n esperando a que se abra espacio en el puerto, mientras que 71 portacontenedores cargados con 282.141 TEUs se encuentran anclados frente a Ningbo.<\/p>\n\n\n\n
En tanto, en Estados Unidos, 34 portacontenedores con 217.728 TEUs esperan atracar en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach. La tasa de congesti\u00f3n de Savannah es actualmente la m\u00e1s alta de Estados Unidos, con un 82%, por delante de Seattle, con un 65%, y Los \u00c1ngeles, con un 54%. Se espera que el peak de portacontenedores se extienda hasta el 2022. <\/p>\n\n\n\n
En definitiva, una extraordinaria combinaci\u00f3n de alta demanda y escasez de buques ha hecho subir los fletes y ha tensado gravemente las cadenas de suministro. Entre otras cosas, la situaci\u00f3n ha llevado a la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal de EE.UU. a iniciar una investigaci\u00f3n sobre ocho l\u00edneas de contenedores a ra\u00edz de los avisos de varios actores de la cadena de suministro afectados que indican que est\u00e1n aplicando recargos de forma ilegal.<\/p>\n\n\n\n