CO y los a sus manos. Con esto, \u00abes de esperar que se muestren m\u00e1s firmes y seguros en sus negociaciones\u00bb, apunta Monroe que sostiene que \u00abtodo el mundo quiere la mejor tarifa, pero este a\u00f1o, una tarifa decente con garant\u00edas de espacio ser\u00e1 m\u00e1s prudente\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Para el analista, si 2020 fuese un indicador de lo que est\u00e1 por venir, se podr\u00eda decir que las tarifas m\u00e1s bajas no encontrar\u00e1n ni equipo ni espacio. Proyecta que las tarifas mar\u00edtimas b\u00e1sicas se posicionar\u00e1n entre 2.700 y 3.200 d\u00f3lares\/FEU a la costa oeste de EE.UU., a\u00f1adiendo casi US$1.000 d\u00f3lares a la Costa Este. \u00abTenga cuidado con lo que desea en sus nuevos contratos. Puede que est\u00e9 pensando en las tarifas cuando deber\u00eda pensar en la capacidad de entrega\u00bb, advierte Monroe a los expedidores.<\/p>\n\n\n\n
La semana anterior los puertos de China quedaron un poco m\u00e1s aliviados luego que los buques embarcaran contenedores \u00abroleados\u00bb antes del A\u00f1o Nuevo Lunar. \u00abNo todo est\u00e1 limpio, pero es definitivamente mejor\u00bb, apunta el analista.<\/p>\n\n\n\n
Respecto a recientes publicaciones y art\u00edculos que sugieren que el puerto de Los \u00c1ngeles, por ejemplo, est\u00e1 \u00abdesviando\u00bb buques a otros puertos, explica que no tienen sentido, ya que \u00ab[los puertos] no tienen ning\u00fan control sobre los armadores u otros puertos hermanos\u00bb. Monroe aclara \u00abdid\u00e1cticamente\u00bb un aspecto importante sobre este punto: \u00abLos puertos no desv\u00edan buques. De hecho, los puertos de la costa oeste ni siquiera tienen un contrato con los armadores. Los puertos de la costa oeste son puertos de concesionarios y, como tales, firman acuerdos a largo plazo con operadores de terminales que, a su vez, firman contratos con las l\u00edneas navieras\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pero el colapso no se produce en todos los puertos de EE.UU. Al respecto Monroe plantea a los expedidores los siguiente: \u00ab\u00bfBusca un puerto alternativo para minimizar el tiempo de espera y los trastornos? Piense en Charleston [Costa Este del EE.UU.]. Pat Dinon, que representa dicho puerto, me ha dicho que no tienen buques esperando para atracar, ni congesti\u00f3n portuaria, ni escasez de chasis (\u2026) Adem\u00e1s, parece que est\u00e1n a punto de a\u00f1adir otra terminal en breve, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, Jon Monroe indica que la situaci\u00f3n en los puertos del sur de California de Los \u00c1ngeles y Long Beach no ha cambiado y s\u00f3lo parece empeorar. \u00abSi las l\u00edneas navieras contin\u00faan con sus limitados blank sailings, la situaci\u00f3n puede continuar as\u00ed durante alg\u00fan tiempo\u00bb. Sin embargo, expone, \u00abninguna de las dos semanas [\u00e9sta y la pr\u00f3xima] tiene programada ninguna salida en blanco. A esto hay que a\u00f1adir la ralentizaci\u00f3n de las operaciones debido a las casi 700 [trabajadores portuarios] infectados de Covid-19 en ambos puertos.<\/p>\n\n\n\n
El analista destaca que Jon Decesares, de WCL Consulting, identific\u00f3 6 problemas clave en los puertos del sur de California:<\/p>\n\n\n\n
-De 35 a 40 buques anclados en a la espera de un sitio de atraque.
-Terminales mar\u00edtimas congestionadas (no hay m\u00e1s espacio para los contenedores).
-Escasez de operarios cualificados en los muelles (m\u00e1s a\u00fan desde que casi 700 trabajadores se infectaron con COVID).
-Largas colas de camiones en las puertas.
-Disponibilidad limitada de citas.
-Escasez de chasis (los camioneros los acaparan).
-Centros de distribuci\u00f3n llenas hasta casi su capacidad con escasez de mano de obra.<\/p>\n\n\n\n